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发动机控制阀波形故障的原理分析(三)


3.博世(BOSCH)频率混合比调整阀

博世(BOSCH)CIS系统是70年代末期,直到现在仍然可以见到安装在欧洲轿车上机械式多点燃油喷射系统。CIS燃油喷射系统用频率阀保持在变化的行驶条件能够有正确的燃油控制。所有博世CIS频率阀的波形(除奔驰频率阀外)形状和运行都和范例中的相像,奔驰频率阀有不同的驱动器及波形,但运行方式相同。频率阀信号是博世CIS燃油反馈控制系统的最主要的输出信号,这个电路脉冲频率大到是70Hz。这个频率是不变的,不管发动机转速和负荷如何变化,它的频率都保持在70Hz。但通断时间(脉冲的闭合角)随着氧传感器给控制电脑的信号而改变。

在CIS系统,这个脉冲电路靠控制时间长短来改变燃油分配器中差压阀下室的油压,当差压阀下室的油压减少时,就使更多燃油流过上室,加浓燃油混合比。

从控制电脑发给频率阀的命令信号占空比大于50%时,意味着系统进入浓混合比控制,这是补偿长时间稀的状态(例如稀的一氧化碳调整或真空泄漏)。相反地,从控制电脑发给频率阀的命令信号占空比小于50%时,意味着系统进入稀混合比控制,这是补偿长时间浓的状态(例如浓的一氧化碳调整或过高的燃油压为)。在做这个燃油混合比(一氧化碳值)的调整前,先确定氧传感器工作正常。